電(diàn)壓調節器(qì)的基本分類

交流發電(diàn)機(jī)電(diàn)壓調節器(qì)按工(gōng)作原理可分為(wèi)：

（1）觸點式電(diàn)壓調節器(qì)

觸點式電(diàn)壓調節器(qì)應用較早，這種調節器(qì)觸點振動頻率慢(màn)，存在機(jī)械慣性和電(diàn)磁慣性，電(diàn)壓調節精度低(dī)，觸點易産生(shēng)火花，對無線電(diàn)幹擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

（2）晶體管調節器(qì)

随著(zhe)半導體技(jì)術(shù)的發展，采用了晶體管調節器(qì)。其優點是：三極管的開(kāi)關頻率高(gāo)，且不産生(shēng)火花，調節精度高(gāo)，還(hái)具有重量輕、體積小(xiǎo)、壽命長(cháng)、可靠性高(gāo)、電(diàn)波幹擾小(xiǎo)等優點，現廣泛應用于東風、解放(fàng)及多(duō)種中低(dī)檔車型。

（3） 集成電(diàn)路(lù)調節器(qì)

集成電(diàn)路(lù)調節器(qì)除具有晶體管調節器(qì)的優點外，還(hái)具有超小(xiǎo)型，安裝于發電(diàn)機(jī)的内部（又(yòu)稱内裝式調節器(qì)），減少了外接線，并且冷卻效果得到(dào)了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多(duō)種轎車車型上(shàng)。

（4） 電(diàn)腦(nǎo)控制調節器(qì)

由電(diàn)負載檢測儀測量系統總負載後，向發電(diàn)機(jī)電(diàn)腦(nǎo)發送信号，然後由發動機(jī)電(diàn)腦(nǎo)控制發電(diàn)機(jī)電(diàn)壓調節器(qì)，适時地接通(tōng)和斷開(kāi)磁場電(diàn)路(lù)，即能(néng)可靠地保證電(diàn)器(qì)系統正常工(gōng)作，使蓄電(diàn)池充電(diàn)充足，又(yòu)能(néng)減輕發動機(jī)負荷，提高(gāo)燃料經濟性。